Введение
40-полуприцеп-контейнеровоз-полуприцеп изготовлен из высокопрочной стали и служит эффективным перегрузочным оборудованием для портов и мультимодальных перевозок.
Подробности
Специально разработанный для стандартных 40-футовых контейнеров, он обеспечивает «эффективную адаптацию + безопасную транспортировку».
Размеры рамы полностью соответствуют 40-футовым стандартным контейнерам, с быстрой фиксацией с помощью запорных устройств — никаких дополнительных модификаций не требуется, что обеспечивает высокую эффективность погрузки и разгрузки.
Рациональное расположение поперечин шасси и запирающих устройств надежно фиксирует контейнеры, предотвращая их смещение во время транспортировки, обеспечивая безопасность и устойчивость, а также адаптируясь к сценариям-магистральных перевозок на большие расстояния.
Параметры продукта
|
Категория |
Конкретные параметры |
|
Основные параметры размеров |
Габаритные размеры: Общие характеристики включают 12240×2480×1550 мм, 12400×2480×1410 мм и т. д.; некоторые модели могут достигать 13000×3000×1650 мм. Колесная база: в основном трехосное распределение, например 6880+1310+1310 мм, 7545+1310+1310 мм. Расположение шкворня: примерно 950 мм от передней поперечины; дополнительные характеристики: 2 дюйма (50 мм) или 3,5 дюйма (90 мм), в основном типа Jost. |
|
Вес и параметры подшипников |
Снаряженная масса: обычно 5800-9000 кг; обычные трехосные модели весят около 5800 кг, модели для тяжелых условий эксплуатации могут достигать 9000 кг. Номинальная грузоподъемность: обычно 34200-60000 кг; Основные модели имеют номинальную нагрузку 40 тонн, а сверхмощные версии могут достигать 60 тонн. Полная масса автомобиля (GVWR): соответствует 40 000–69 000 кг, что соответствует сумме грузоподъемности и снаряженной массы. |
|
Параметры рамы и конструкции |
Дальняя балка: высота 480-500 мм; верхняя полка 10-16мм, нижняя полка 12-18мм, стенка 6-10мм; перекладины в основном изготовлены из швеллерной стали 16#. Материал рамы: Главные балки изготовлены из высокопрочной стали Q345B; в некоторых моделях высокого класса используется сталь T700, сваренная с помощью автоматической дуговой сварки под флюсом. Конфигурация запирающего устройства: всего 12 комплектов поворотных замков, в том числе 4 фиксированных и 8 выдвижных замков, адаптируемых к 1 × 40-футовым или 2 × 20-футовым стандартным контейнерам. |
|
Параметры шасси и ходовой системы |
Оси: стандартная 3-оси; дополнительные уровни нагрузки: 13т, 16т, 20т; основные бренды: BPW, FUWA, Wondee; некоторые поддерживают 150 000 км без обслуживания. Система подвески: Mainstream представляет собой механическую рессорную подвеску, оснащенную 10 пружинами 90×13 мм или 6 пружинами 90×16 мм; дополнительная пневматическая подвеска BPW/FUWA. Шины и диски: дополнительные характеристики шин: 11.00R20, 12R22.5, 385/65R22.5 и т. д., всего 12 шин; Обода в основном представляют собой бескамерные стальные диски размером 8,25–22,5 или 9,00–22,5. |
|
Параметры тормозной и электрической системы |
Тормозная система: двухконтурная-пневматическая тормозная система, оснащенная аварийным релейным клапаном Wabco RE-6; каждая ось оснащена воздушной камерой пружинного тормоза Т30/30; Антиблокировочная тормозная система ABS опционально. Электрическая система: напряжение 24 В; используется 7-контактный разъем стандарта ISO; оснащен светодиодными поворотниками, стоп-сигналами, габаритными огнями и отражателями; кабели защищены трубами ПВХ. |
|
Другие параметры конфигурации |
Опорные стойки: двухскоростные соединенные опорные стойки класса 28-тонн; дополнительные марки: Jost, FUWA и т. д. Аксессуары: Стандартный 1 стальной ящик для инструментов, 1-2 стойки для запасного колеса; некоторые включают встроенные инструменты. Процесс окраски: пескоструйная обработка до уровня SA2,5; покрытая грунтовкой + 2 слоев финишного покрытия, с использованием полиуретанового покрытия; цвет настраиваемый. |
Приложения
В портах и терминалах он служит центром перевалки контейнеров, адаптируясь к узким дворовым проходам и частым потребностям в погрузке/разгрузке, что значительно повышает эффективность работы терминала.
В мультимодальных перевозках он играет роль «связующего звена», органично соединяя морские, железнодорожные и автомобильные перевозки. Контейнеры, полученные из портов, можно напрямую передавать во внутреннюю логистику, что делает их основным инструментом для трансграничной-торговли и внутренней-логистики на дальние расстояния.
В области профессиональных грузоперевозок его адаптируемость чрезвычайно сильна: он может перевозить контейнеры со штучными товарами, такими как электроника, бытовая техника и предметы первой необходимости; он также может транспортировать тяжелые строительные материалы, такие как строительная сталь и сборные детали из цемента, через специальные контейнеры; его даже можно настроить с помощью схем крепления для адаптации к специальным товарам, таким как крупное механическое оборудование и аксессуары для ветроэнергетических установок, удовлетворяя потребности различных отраслей, включая промышленность, сельское хозяйство и инфраструктуру.
Кроме того, он широко используется в логистических парках и складских центрах, становясь ключевой опорой для эффективной работы современной логистики.
горячая этикетка : 40-футовый полуприцеп с контейнерной рамой-футовый-полуприцеп, Китай 40-футовый полуприцеп с контейнерной рамой
